为了适应中国高速铁路复杂运营环境及长大交路运营等需求，进一步打造具有国际竞争力的平台化、谱系化、智能化和绿色节能轨道交通装备产品、推动高铁可持续发展、提升动车组综合舒适性、提升运能实现高铁运营模式创新。黄俊辉先生及其团队，开创性设计了新型大定员高私密性纵向卧铺动车组，主要技术创新亮点如下： 1）旅客界面布局创新 新型高速卧铺动车组充分考虑旅客的乘降通行、舒适坐卧、随身物品及行李存放等多方面需求，创新性的采用铺席纵向交错布置，巧妙利用列车空间设计，实现乘客相对私密的个人空间，单车定员60人的卧铺布局，比原有定员40人卧铺增加50%。在对空间、色彩、铺位、吧台，头枕、腰靠、扶手、扶梯等功能件进行数十次的优化改进后，并通过人机工程仿真分析、实物模型搭建、不同人群实际体验等方法验证设计可行性，使设计符合人机工程需求，舒适度达到较高水平，满足了当代人的个性化需要。 2）运能提高50% 新型高速卧铺动车组较既有横向卧铺动车组，舒适性、私密性、提高的同时，最大的优势的是使单辆车定员增加50%，因此单位票价可下降30%,使2000公里以上的旅程，开行高铁卧铺成为可能。 3）舒适性好 新型高速卧铺动车组每一个铺位都是一个独立的个人空间，设有独立车窗、风量调节装置、自主控制的可调照明系统，采用暖色系色调搭配，给旅客带来环境温馨乘坐体验。双层铺位设计，可满足1.9米以下的大部分旅客坐姿和卧姿需求；可调节靠背，可以满足不同坐卧姿需求。符合人体工程学的铺位设计和扶手、扶梯设计，都给旅客一个舒适的乘车体验。 4）私密性好 新型高速卧铺动车组每一个铺位都是一个独立的个人空间，设有独立的隔帘，放下隔帘，每人都处在一个相对私密的空间中，且距离公共空间距离仅一帘之隔，给乘客心理上带来了充足的安全感。 5）安全性高 纵向布置的卧铺系统，通过碰撞安全计算，其安全性大大优于传统横向卧铺布局，紧急状态下，最大限度降低了碰撞带给旅客的损伤。 6）噪音低 新型卧铺动车组采用车体低阻力流线型、平顺化设计，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，采用阻断噪声源、隔声、吸声、减振等方法对噪声进行治理，通过选择优质的隔音隔热材料并研发有效的隔音降噪结构，重点降低受电弓区域、客室端部的噪音以及主断路器动作产生的噪音，通过对隔声降噪优化方案的样件测试和整车噪声仿真分析，噪声水平优于飞机头等舱（67至73分贝），营造良好的休息和睡眠环境，提升了卧铺动车组夜间运营的舒适性。