转向架作为轨道交通车辆最为核心的技术之一，同时为传统的机械结构，首次提出“全装配无焊接、多级刚度挠性构架”的轨道车辆转向架设计理念，采用集成化设计，实现了转向架重量减轻25%-35%，列车运行能耗降低约15%，轮轨磨耗降低30%以上，在设计理念的创新性和轻量节能指标的先进性方面，充分展示了我国在轨道车辆产品的原始创新能力，将引领转向架未来发展方向。。。整体造型构成采用对称与平衡法则，按功能需求进行新构型设计，使产品能够稳定运行，体现转向架产品的功能美；同时将铝合金、碳钢与碳纤维等不同材质以“按需施材”的理念，充分发挥材料的最优特性，按照转向架产品结构功能需求进行组合运用，在统一中蕴含变化，体现了产品的形式美和材料美。主色调是根据材料在人类感知中的颜色进行匹配的，能够高度识别零部件的特点，同时主要以产品的制造材质为展现，减少涂漆等工艺，降低环境污染，产品主体为灰色，辅以铝合金的银灰色和碳纤维黑色网状质感，再结合产品的功能性标识搭配，体现产品的工业美和技术美。。。全新构型设计提升转向架产品的本质安全，在脱轨系数、轮轴横向力等指标对比传统技术均有明显改善。侧梁采用多级刚度设计，使列车在空重车时均具备较高的安全性；构架采用挠性结构，可更好的适应恶劣线路，提升列车运行安全性。正向设计标配健康监测系统，在关键部件中设置监测温度、振动、载荷、动力学性能传感器，可以监测转向架和车辆的健康状态，增加车辆安全性，减少过度维护。减少驱动装置的传递路径，采用永磁直驱牵引电机并于轮轴系统高度集成：1）无传统的齿轮箱和联轴器，降低机械损耗2.5%；2）永磁牵引系统相对传统牵引系统传递效率提高2.5%；3）轴箱轴承作为电机轴承，每台转向架减少驱动装置用的14套轴承。减少日常检查、换油等工作，降低检修维护成本。